De bedenkers van de high-speed baan in het circuit van Monza 1955, Antonio Beri en Aldo Di Renzo hadden één doel voor ogen; het creëren van een baan met een zeer hoge gemiddelde snelheid, zonder van richting te hoeven veranderen of gebruik te moeten maken van de remmen. Het project begon met het idee van het circuit dat in 1922 gebouwd was, maar met een modern concept.
Uiteindelijk was de "ring" samengesteld uit twee halve circels met een radus van ongeveer 320 meter en twee rechte stukken van 875 meter. Met een helling van 80% kon een auto op het circuit blijven rijden met een snelheid van maar liefst 300 km/h.

De constructie begon half Maart en was klaar aan het eind van Augustus. Een zeer korte tijd gezien de vele problemen die er waren tijdens het bouwen; vele delen van de baan hadden verschillende hoogtes en vaak was het asphalt van zeer slechte kwaliteit. Hele stukken baan moesten opnieuw aangelegd worden door constructiefouten.

De klassieke Italiaanse Grand prix van 1955 kon worden gehouden op de nieuwe baan, met een totale lengte van 10 km. Deze keuze werd gezien als gevaarlijk door de media: na de dramatische gebeurtenissen van Le-mans, waar 80 personen overleden, was de sfeer gekeerd.

Hoe dan ook, de toestroom van toeschouwers bleef. Bij de overwinning van Juan Manuel Fangio, na Taruffi en Castellotti waren het er 150.000. Dat jaar werd de race onverwachts gewonnen door Engelsman Stirling Moss op Maserati gevogld door Fangio op Ferrari-Lancia. In 1957 streed de europese Formule 1 auto met de amerikaanse auto in de eerste editie van 500 miles of Monza. De race was genaamd Monzanapolis - Race van twee werelden.

Bacciagaluppi was gefassineerd door het idee van een duel tussen de amerikaanse en europese industrieën. De race was geprogrammeerd voor juni 1957, waardoor Pat ÓConnor, amerikaans ster, in April naar Europa kwam voor een test die Monza uiteindelijk als snelste baan verklaarde met een gemiddelde snelheid van 163 miles per uur in 226 miles tegen de 144 miles per uur van de baan in Indianapolis. Monzanapolis van '57 werd gewonnen door Jimmy Bryan. Deze editie werd gekenmerkt door de slechte participatie van het Europese team.

Het Europese team bracht de maanden voor de race door met het voorbereiden van een competitieve auto. Piloten zoals Stirling Moss, Mike Hawthorn, Luigi Musso en Phil Hill besloten om dit toernooi niet te verliezen.

De pole ging naar Luigi Musso die samen met Jim Rathmann, Bryan en Ruttman om de eerste positie van de race vocht. Hill, de eerste Amerikaan die een plaatsje in deFormule1-wereldkampioenschappen veroverde, zei: 'Ik zat in een vreemde situatie, ik was de enige Amerikaan die voor een Europees team streed; ik heb genoten van de race, die met alles bij elkaar genomen makkelijker was dan andere circuits zoals Spa, maar de temperatuur was hoog en het was erg zwaar. Het amerikaanse team was in het voordeel vanwege hun auto's met hogere weerstand. Ik heb de derde plek veroverd, en daar ben ik zeer tevreden over.'
Rathmann won de race, gevolgd door Bryan en Phil Hill. Stirling Moss in z'n Maserati gesponsord door Eldorado ice-cream, gaf een uitstekende performance in de eerste sessie, maar toen, vertelde hij: 'Plotseling waren m'n armen gekruist en raakte de vangrail, twee of drie keer, en dacht dat ik dood ging. Tot op de dag van vandaag weet ik niet hoe ik mezelf heb kunnen stoppen.'

De tweede editie van Monzanapolis eindigde in een groot succes; grote toestroom van publiek en hoge technologie-gebruik. Helaas, door enkele interne problemen van ACM zullen er geen Monzanapolisen meer zijn, tot grote teleurstelling van de Amerikaanse piloten, die er naar uit keken om terug te keren naar Monza.

In 1959 werd de baan alleen voor minder belangrijke racen gebruikt. In 1960 won Ferrari alle podiumplekken, mede door de afwezigheid van het Engelse team. De race werd gehouden over de gehele baan van 10 kilometer. Het volgende jaar gaven de 32 wagens die er waren goed de verwachtingen van de race aan. Elk Engels team was zeer goed voorbereid.

Vlak nadat de race begon, verloor Von Trips, enkele meters voor een verhoogde bocht, controlle over de auto. Hij vloog uit de bocht en raakte 13 personen, die allemaal overleden, inclusief Von Trips zelf. Nog amper zes jaar na het ongeluk van Le Mans, had het volgende tragisch ongeluk op de formule 1 baan plaats gevonden. Phil Hill werd dit jaar wereldkampioen, maar voor de volgende jaren zou Monza nooit meer gebruikt worden voor het gp kampioenschap.

Hoe dan ook, om de "The Monza Renaissance" te assisteren, was er niet veel tijd om te wachten; in 1965 hosted Monza de 1000 miles.

De wedstrijd ging tussen Ferrari en Ford, maar Ferrari laat zijn superiorteit zeker zien, Henry Ford zei ooit: Elke maandagochtend geniet Ferrari van gratis advertenties met dank aan hun overwinningen. Om 2 uur op 25 april begon de strijd. Ferrari liet geen plek over voor tegenstanders, waardoor Ferrari de eerste en tweede plek behield. Daar opvolgend kwamen Mike Parkes en Jean Guichet in hun "kleine" 275 P2 en John Surtees en Lodovico Scarfiotti in een 330 P2 die op hun beurd Bruce McLaren en Ken Milles met Ford GT40 achter hun lieten.

De volgende editie van de 1000 miles van Monza begon met een ongewone regenstorm. Het belangrijkste van de race was altijd de strijd tussen Ferrari en Ford. Ondanks de ruitewissers die het zichtveld verslechterde, hadden John Surtees en Mike Parkes een uitstekende race. Meer hoop op een hogere plaats hadden Lorenzo Bandini en Lodovico Scarfiotti gehad toen zij aan de race begonnen, maar de problemen met de ruitewissers zorgen ervoor dat ze 'slechts' op de tiende positie eindigde. Om aan te duiden dat het een lastige race was: slechts 19 van de 40 auto's hadden de race volledig afgemaakt.

In 1967 een aantal innovaties hernieuwde de uitdaging van Monza. Als eerste werd een nieuw, typisch model gepresenteerd uit Texas: Chapparell, gekarakteriseerd door een grote achtervleugel. Voor het eerste deel van de race ging het tussen Ferrari en de Chapparel. Helaas gaf de Chapparel al snel op vanwege problemen met de auto. De twee teams van Ferrari, Scarfiotti-Parkes and Bandini en Amon vochten om de eerste plek, die uiteindelijk ging naar Bandini & co. gevolgd door Scarfiotti. De tweede innovatie kwam van Porsche, absolute derde en tweede protypes tot 2 liter met Gerhard Mitter en Jochen Rindt.

In 1968 ging het om de strijd tussen Ford en Porsche (Ferrari nam geen deel aan deze editie). De 5 liter gt40 liet hun superioriteit zien in de 2 liters Porsche 910. Sterker nog, toen Jacky Ickx en Brian Redman het opgaven, door problemen met hun gt40, hadden Paul Hawkins en David Hobbs, in de andere Ford, geen enkel probleem om op de eerste positie te komen en deze positie te behouden tot het eind van de race, waardoor uiteindelijk Ford deze bekende wedstrijd tenminste een keer, voor de eerste en laatste keer, heeft kunnen winnen.

Het volgende jaar lagen de verwachting van Ferrari hoog. In 1969 de voorspellingen waren dat Ferrari zou winnen van Porsche. De bestuurders van Ferrari (Amon, Andretti, Rodriguez e Schetty) waren betrouwbaar en auto snel en krachtig. Het succes van de Zwitserse Siffert in de Porsche, was waarschijnlijk te danken aan de verkeerd gekozen wielen van Ferrari.

In 1970 werd de ring verlaten door de toenemende kracht van de auto's en de grote wielen. Tot op de dag van vandaag werd er weinig meer naar omgekeken