Os idealizadores da pista de alta velocidade do circuito de Monza em 1955, Beri e Antonio Di Renzo Aldo, tiveram como objetivo criar uma pista de alto desempenho, com uma velocidade média muito alta, sem ter que mudar de direção e sem o uso dos freios. Então o projeto começou a partir da ideia do que já havia sido construído em 1922, mas com um conceito moderno.
Finalmente, o "anel" era composto de dois semicírculos com um raio de cerca de 320 metros e duas retas de 875 metros. Com uma inclinação de 80%, o carro poderia continuar a 300 km/h ao longo do circuito.

O canteiro de obras, aberto na metade de março, foi encerrado no último mês de agosto. Um tempo muito curto, considerando o problema encontrado durante a construção; muitas partes da pista tinham alturas diferentes e muitas vezes o asfalto era ruim. Uma parte inteira da pista teve que ser reconstruída completamente devido a erros de construção.

O clássico Grande Prêmio da Itália de 1955 poderia ter sido disputado na pista nova, de um comprimento maior, num total de 10 km. A escolha foi mantida em sigilo dos meios de comunicação. Em geral, os eventos dramáticos de Le-Mans, onde 80 pessoas morreram, congelaram a atmosfera na data italiana.

De qualquer modo, a abundância de espectadores estava sendo mantida ocupada; 150 mil na conquista de Juan Manuel Fangio, antes de Taruffi e Castellotti. Fangio deve mesmo agradecer ao boicote da equipe inglesa. No ano seguinte, a vitória foi do Inglês Stirling Moss, na Maserati, seguido por Fangio na Ferrari-Lancia. Em 1957um carro europeu de fórmula 1 competiu com um carro americano na primeira edição das 500 milhas de Monza.
A corrida foi chamada Monzanapolis - Corrida de dois mundos. O nome pode ser encontrado no convite para Duane Carter, o diretor esportivo americano, de Bacciagaluppi, presidente do Clube Automobilístico de Milão (ACM).

Bacciagaluppi ficou fascinado com a idéia do duelo entre as indústrias americana e europeia. A corrida foi programada para Junho de 1957. Assim, Pat O'Connor, a estrela americana, veio em abril para um teste emocionante que declarou Monza a pista mais rápida, com uma velocidade média de 163 quilômetros por hora em 226 milhas/h, contra as 144 milhas/h de Indianápolis.
A Monzanapolis de 57 foi conquistada por Jimmy Bryan. Esta edição foi caracterizada pela pobre participação da equipe europeia que, afinal, decidiu apostar na corrida seguinte.
Toda a equipa europeia passou, os meses que antecederam a corrida, a preparar um carro competitivo. Pilotos como Stirling Moss, Mike Hawthorn, Luigi Musso e Phil Hill decidiram não perder estes eventos.

A pole foi para Luigi Musso, que lutou com Jim Rathmann, Bryan e Ruttman para manter a primeira posição na primeira parte da corrida. Hill, o primeiro americano a se tornar campeão do mundo de Fórmula 1, contou: Eu estava em uma situação muito estranha. Eu era o único americano a correr para um time europeu; eu gostei da corrida que, apesar de tudo, era mais simples do que a de outro circuito como Spa, mas a temperatura estava muito quente e o esforço para guiar o carro estava muito grande. A equipe americana e os pilotos foram favorecidos pelos seus carros mais resistentes. Eu obtive a terceira posição e isso me deixou satisfeito.
Rathmann venceu a prova, seguido por Bryan, então Phil Hill. Stirling Moss, no seu Maserati, patrocinado pelo sorvete de Eldorado, teve ótimo desempenho na primeira sessão, então ele se lembrou: De repente, meus braços se cruzaram, bati duas, três vezes no guard-rail e eu estava pensando que iria morrer. Ainda hoje eu não sei como eu consegui parar.

A segunda edição de Monzanapolis terminou com sucesso, grande presença de público e conteúdos de alta tecnologia. Infelizmente, devido a algum problema interno da ACM, não haveria mais Monzanapolis com grande desagrado para os pilotos americanos que estavam ansiosos para retornar à Monza.

Em 1959, a pista só foi usada para corridas menos importantes. A de 1960 foi um festa da Ferrari, que ocupou todo o pódio. A corrida foi realizada em todo comprimento da pista de 10 km, e o sucesso da Ferrari foi por causa da ausência da equipe inglesa. No ano seguinte, o grid de largada, lotado com 32 carros, dá uma ideia da expectativa sobre a corrida. Cada equipe inglesa se preparou bem para este compromisso.

Quando a corrida começou, após algumas voltas, Jim Clarck tocou no Ferrarista Von Trips a alguns metros antes da curva elevada. Von Trips perdeu o controle do seu carro, a partir do qual foi ejetado. O carro bateu em 13 pessoas que morreram, incluindo Von Trips. Seis anos depois do acidente de Le Mans, outro acidente dramático no mundial de Fórmula 1. Phil Hill este ano se tornou campeão mundial. Nos anos seguintes Monza nunca mais foi agendada para o campeonato do GP.

De qualquer forma, para assistir ao "Renascimento de Monza", não precisou de tanto tempo para esperar. Em 1965 Monza sediou as 1000 milhas.

A batalha foi entre a Ferrari e a Ford, mas a Ferrari mostrou sua superioridade em muitas ocasiões. Henry Ford disse uma vez: a cada manhã a Ferrari desfruta de propaganda gratuita em todos os jornais graças às suas vitórias. às duas horas de 25 de abril, 34 carros estavam dispostos no grid de largada. A pista foi inteiramente usada, tanto o anel quanto a pista normal. O anel foi "reduzido" pela introdução de uma chicane na entrada do segundo elevado. A Ferrari não deixou qualquer espaço para os adversários, obtendo o primeiro e segundo lugares, respectivamente, Mike Parkes e Jean Guichet em seus "pequenos" 275 P2 e John Surtees e Ludovico Scarfiotti no 330 P2, deixando para trás Bruce McLaren e Ken Milles no Ford GT40.

A próxima edição das 1000 milhas de Monza começou debaixo de uma chuva forte e incomum. O tema da corrida foi sempre a luta entre a Ferrari e a Ford. Apesar da quebra dos limpadores de pára-brisa da Ferrari, que reduziu a visibilidade, John Surtees e Mike Parkes fizeram uma grande corrida, passando todos os carros, especialmente por Masten Gregory e "sir" John Whitmore em seu Ford GT40. Mais esperança por um resultado melhor para Lorenzo Bandini e Ludovico Scarfiotti no pequeno Ferrari Dino de 2 litros, mas o problema dos limpadores de pára-brisa os deixou "apenas" na décima posição. Notou-se que Monza foi uma corrida muito difícil; apenas 19 dos 40 carros que estavam no grid de largada terminaram a corrida.

Em 1967 uma dupla de inovações renovou o desafio de Monza. Primeiro foi por representar o modelo particular do Texas: Chapparell, carro caracterizado por uma grande asa traseira. Na primeira parte da corrida o duelo foi entre a ferrari e chapparel; infelizmente, o Chapparel se retirou cedo, devido a algum problema. As duas equipes da Ferrari, Scarfiotti-Parkes e Bandini Amon lutaram pela vitória, que foi para Bandini & co, seguidos pelo carro de Scarfiotti. Segunda inovação da Porsche, absolutos terceiro e primeiro em protótipos até 2 litros com Gerhard Mitter e Jochen Rindt no 910.

Em 1968, a disputa foi entre a Ford e o Porsche (Ferrari não participou desta edição). O Ford de 5 litros GT40 mostrou sua superioridade sobre o Porsche 910 de 2 litros. Na verdade, quando Jacky Ickx e Brian Redman se retiraram da corrida, devido a um problema na sua GT40, Paul Hawkins e David Hobbs, da Ford, não tiveram qualquer problema para tomarem e manterem a 1 ª posição até ao final do corrida. Assim, a Ford poderia pelo menos ganhar, pela primeira e última vez, esta famosa competição.

Muita expectativa no próximo ano da Ferrari. Em 1969, a previsão deu como vencedor a Ferrari contra Porsche. Os pilotos da Ferrari eram de confiança (Amon, Andretti, Rodriguez e Schetty) e o carro foi rápido e poderoso. Provavelmente, o sucesso do Suiço Siffert no Porsche foi devido aos pneus errados escolhidos pela Ferrari. Além disso, o suíço deixou sabiamente a Ferrari correr na frente, até a saída da mesma, nas voltas 39 e 67.
Em 1970, o aro foi abandonado por causa do aumento do poder dos carros e dos pneus de grandes dimensões. O aro foi sendo esquecido progressivamente, até os dias de hoje.